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據(jù)皖江在線報道， 5月2日，被譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”的港珠澳大橋沉管隧道順利合龍;5月5日，我國自主研制的新一代噴氣式大型客機C919首飛成功。在這兩項舉世矚目的工程項目中，馬鋼H型鋼和鋼結(jié)構(gòu)件成功打入。

橫跨伶仃洋的港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，是中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑。該工程陸地施工、海底作業(yè)錯綜復雜，工藝要求、設計標準、產(chǎn)品性能和工程技術管理等十分苛刻。大橋所要求的鋼材必須可抗擊每秒51米的風速，相當于抗御16級臺風和8級地震，同時必須確保使用壽命達到120年。這對于H型鋼的屈服強度、抗拉強度是極大的考驗，也給冶煉、軋制等環(huán)節(jié)帶來重重困難。馬鋼依托自身成熟的生產(chǎn)工藝，自主研發(fā)了大橋所需的橋梁工程、土建工程及組合梁施工用H型鋼，產(chǎn)品經(jīng)檢驗完全達到技術要求。在生產(chǎn)過程中，馬鋼長材事業(yè)部嚴格執(zhí)行控溫控軋，全程跟蹤，高標準高質(zhì)量地按時完成4000多噸H型鋼的交貨任務。

新一代大型噴氣式客機C919，承載了幾代人的航空強國夢。它的誕生地商飛綜合試驗室廠房跨度達51.8米，在國內(nèi)首屈一指。從包括國字號在內(nèi)的100多家企業(yè)競逐中勝出的馬鋼人重任在肩、舍我其誰。馬鋼為此專門成立了專業(yè)技術小組，多次開展技術方案研討，制定了商飛工程專項大跨度鋼桁架吊裝方案。為保證工程質(zhì)量，鋼結(jié)構(gòu)公司抽調(diào)最精銳的管理和技術人員，有多項突破，是具有較高自動化程度的新工藝。在焊接13 m長、100 mm厚的H型鋼時，傳統(tǒng)工藝需要25~30個工時，而新工藝僅需要12~15個工時。此外，由于無碳弧氣刨工序，新工藝具有焊材熔敷率高、相對線能量低、焊接變形小等特性，減少了打磨飛濺和火焰矯正等輔助工序。較傳統(tǒng)工藝而言，新工藝使得加工構(gòu)件的人工成本降低50%，探傷合格率大幅提升至90%~98%，并將焊接變形可控制在±2 mm以內(nèi)。

取得該項工藝突破的職工創(chuàng)新工作室于2014年成立，并獲得了西青區(qū)“職工創(chuàng)新工作室”榮譽稱號，該工作室針對車間存在的質(zhì)量通病、工藝瓶頸，成立QC小組共12個，通過科學的質(zhì)量管理手段，解決了大量長期困擾車間的質(zhì)量問題。截止目前共獲服務創(chuàng)新的工作平臺

這些項目內(nèi)容整理如下——

01

新開工項目

寶鋼湛江鋼鐵三高爐系統(tǒng)項目

建設內(nèi)容及規(guī)模：

建設焦爐、燒結(jié)、高爐、轉(zhuǎn)爐、連鑄、熱軋、冷軋及配套設施，建筑面積約65萬平米，年新增鐵水402萬噸、鋼水360萬噸、熱軋產(chǎn)品450萬噸、冷軋產(chǎn)品166萬噸，并形成百萬噸600兆帕級及以上高強度汽車板生產(chǎn)能力。

建設起止年限：2019-2021

總投資：1885023萬元

2019年計劃投資：220000萬元

云浮金盛蘭短流程優(yōu)特鋼項目

建設內(nèi)容及規(guī)模：

項目分兩期建設，建成后產(chǎn)能達800萬噸。

建設起止年限：2019-2021

總投資：1500000萬元

2019年計劃投資：50000萬元

02

投產(chǎn)項目

江門華津集團精密金屬連接件生產(chǎn)線擴建項目

建設內(nèi)容及規(guī)模：

擴建冷軋卷板生產(chǎn)線，建設車間一、車間二、車間三、門衛(wèi)、宿舍樓、寫字樓、高壓電房，總建筑面積8.5萬平方米，年產(chǎn)冷軋卷板65萬噸

建設起止年限：2017-2019

總投資：50000萬元

2019年計劃投資：10000萬元

新增生產(chǎn)能力：年產(chǎn)金屬連接件60萬噸

H型鋼是一種截面面積分配更加優(yōu)化、強重比更加合理的經(jīng)濟斷面高效型材，因其斷面與英文字母“H”相同而得名。由于低合金H型鋼各個部位均以直角排布，因此低合金H型鋼在各個方向上都具有抗彎本和結(jié)構(gòu)重量輕等優(yōu)點，已被廣泛應用

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H型鋼主要用于工業(yè)與民用結(jié)構(gòu)中的梁、柱構(gòu)件。

◆工業(yè)構(gòu)筑物的鋼結(jié)構(gòu)承重支架

◆地下工程的鋼樁及支護結(jié)構(gòu)

業(yè)設備結(jié)構(gòu)

◆大跨度鋼橋構(gòu)件

梁支架

◆港口傳送帶、高速擋板支架

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