雙向土工格柵 加筋土工格柵 銷(xiāo)售雙向鋼塑土工格柵 凸結(jié)點(diǎn)土工 

鋼塑土工格柵是典型的韌性擾拉材料，其抗彎剛度很小。鋼塑土工格柵與填土的相對(duì)位移自于鋼塑土工格柵的變形、格播的體運(yùn)動(dòng)以及土體的變形。工程實(shí)踐表明，加筋邊坡中鋼塑土工格柵受到的拉力一般較其抗拉強(qiáng)度小很多，本文采用線(xiàn)彈性模型模擬鋼塑土工格柵，采用理想彈塑性模型模擬土工格柵與膨脹土的界面。當(dāng)界面的剪應(yīng)力小于其抗剪強(qiáng)度時(shí)，接觸面為彈性粘結(jié)狀態(tài)。界面剪皮力與切向位移之問(wèn)為線(xiàn)彈性關(guān)系，二者之比即是界面的切向剛度。

鋼塑土工格柵在道路中的加固作用，不僅表現(xiàn)在鋼塑復(fù)合土工格柵對(duì)路墓的加強(qiáng)，更主要的是鋼塑復(fù)合土工格柵有均布負(fù)荷作用，使作用在鋼塑復(fù)合土工格柵上的負(fù)載均布到地基上，減少地基所受到的集中負(fù)荷，從而使道路緒構(gòu)保持穩(wěn)定。在松軟的可壓縮土坡上筑路時(shí)，鋼塑復(fù)合土工格柵的這一作用更為重要。

鋼塑土工格柵的良好滲透性能，可以使水分通過(guò)鋼塑復(fù)合土工格柵上下運(yùn)動(dòng)和沿鋼塑復(fù)合土工格柵橫向運(yùn)動(dòng)。因此，當(dāng)?shù)鼗�土壤含有較高水分時(shí)，上工布允許水分向上運(yùn)動(dòng)，但阻擋土坡微粒進(jìn)人路基，使地基中的水分從路墓中排出。當(dāng)大雨使路基中含水分較多時(shí)，土土布可以讓水分向下運(yùn)動(dòng)，保持路基干燥。

由于土城的密度與含水呈有一定的關(guān)系，鋼塑復(fù)合土工格柵的排水作用有利于加速地羞堅(jiān)實(shí)，使路基具有較高的密度，從而使公路有更好的交通性能。在高速公路感設(shè)中使用鋼塑復(fù)合土工格柵對(duì)公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是很重要。

在公路下的碎石路基和土基之間鋪人鋼塑復(fù)合土工格柵后，垂直負(fù)荷產(chǎn)生鋼塑復(fù)合土工格柵的水平應(yīng)力，使鋼塑復(fù)合土工格柵繃緊，負(fù)荷分布到較大面積的土城上，減弱了垂直應(yīng)力的強(qiáng)度，保護(hù)了公路。在實(shí)際使用時(shí)，公路受到集中載時(shí)應(yīng)力分布是沿力的作用點(diǎn)向不同方向輻射的，輻射在負(fù)荷P的作用下，在近似等于17的范圍內(nèi)，上壤受張力，離地表越近，此應(yīng)力越大。在大于17的區(qū)域中，土壤受壓應(yīng)力(圖中曲線(xiàn)在橫線(xiàn)以下為張應(yīng)力，橫線(xiàn)以上為壓應(yīng)力)。當(dāng)在公路下鋪放鋼塑復(fù)合土工格柵時(shí)，公路下和公路兩邊17的范圍內(nèi)鋼塑復(fù)合土工格柵受張力，超過(guò)這個(gè)范圍的鋼塑復(fù)合土工格柵受壓應(yīng)力，主要是起握持中間鋼塑復(fù)合土工格柵的作用。

由此可見(jiàn)，鋪放鋼塑復(fù)合土工格柵時(shí)必須大于碎石路基，使鋼塑復(fù)合土工格柵在道路兩邊壓住一定距離，才能充分發(fā)揮鋼塑復(fù)合土工格柵的加固作用。