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鄭州到蘇州大巴
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二班      中午12點00      鄭州至上海途徑蘇州
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四班      下午17點20      鄭州至上海途徑蘇州
五班      下午18點00      鄭州直達蘇州北站
六班      晚上21點00      鄭州至上海途徑蘇州

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　昨天，蘇州軌交4號線及支線開展了試乘活動。記者從1號線換乘站樂橋站上車后，先是抵達4號線主支線換乘站紅莊站，后駛往吳江區(qū)同里站，再一路向北返回樂橋站。

　　試乘過程相當(dāng)順利，4號線無論是“顏值”還是舒適度，都叫人眼前一亮。據(jù)了解，該線路去年12月8日起正式開始試運行，至昨天已安全試運行105天，具體試乘情況如何呢？趕緊隨記者先行體驗一番。

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　　4號線的“鼓型車”提升了舒適度

　　動力比軌交1號線翻一番

　　昨天，記者試乘了蘇州軌交4號線，發(fā)現(xiàn)列車的舒適度比已經(jīng)開通的1號線、2號線均有顯著提升。

　　“首先4號線采用的是6節(jié)車廂編組，所以光容量上就比1號線、2號線都要多，目前每列車的設(shè)計容納量為2034人次，能夠滿足旅客需求。”列車上，負(fù)責(zé)該線路的輪值工程師程偉宇告訴記者，在4號線的6節(jié)車廂中，首末2節(jié)設(shè)置了36個座位，余下4節(jié)有40個座位，包括4個“愛心座椅”。

　　記者注意到，列車內(nèi)的座椅樣貌有些奇怪，靠背下方被設(shè)計成波浪形，可人坐上去倒挺“合腰”，很舒服。原來，4號線列車全部采用新型的“鼓形車廂”，每側(cè)都比常規(guī)列車寬0.05米。

　　大家可千萬別小瞧了這“0.05米”，除了升級座椅，車廂兩側(cè)增加的0.1米寬度也提升了整節(jié)列車的視野，看起來車廂寬了不少，并能騰出一大塊供乘客們站立的空間。

　　不僅如此，4號線的6節(jié)列車中，中間4節(jié)均為動力車，只有兩端是無動力車。程偉宇表示，如果拿1號線(2節(jié)動力車、2節(jié)非動力車)作對比，那4號線的動力要比1號線翻一番，給列車的穩(wěn)定性和安全性提供了強有力的保障。

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　　最短行車間隔6分35秒

　　4號線最多同時上線26列車

　　既然動力足了，是否列車開起來也更快呢？

　　在列車的行進過程中，記者和其他試乘人員都覺得確實比1號線、2號線要稍快，不過程偉宇糾正說，“4號線設(shè)計的最高速度一樣是80公里/小時，同時某些有彎道的區(qū)間段還得限速以確保安全，大家覺得快可能是恰好行駛在直線上的緣故吧�！�

　　據(jù)了解，從上線的列車數(shù)量來看，4號線在開通初期不亞于1、2號線。軌交公司調(diào)度中心運輸組織工程師陳城告訴記者，4號線主線在高峰時間段上線列車多達22列，平峰時也有20列。如果算上支線的全天6列，該線路最多時有26列車在跑。

　　“列車越密，行車間隔就越短，”陳城說，“目前4號線主線高峰段行車間隔為6分35秒，平峰段為7分30秒，而支線全天行車間隔7分30秒�！逼渲�，每周一—周五的高峰時段為“7:45-9:00”和“17:00-19:00”，周六日高峰時段為“11:00-20:40”。

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　　從觀前街到同里單程40分鐘

　　計次卡平均每趟僅3元不到

　　大家都知道，4號線貫通蘇州的南北兩大片區(qū)，可直接從相城區(qū)穿越市區(qū)后抵達吳江區(qū)。昨天的試乘過程中，記者就體驗了一把從市中心觀前街乘坐軌道交通，抵達吳江同里，全程共21個站(含同里、樂橋站)，用時約40分鐘。

　　樂橋站位于蘇州市中心，是1號線和4號線的換乘站。記者在樂橋站看到，這里的地下一層(南、北廳)為站廳層，地下二層(東、西廳)為4號線站臺層，地下三層為1號線站臺層。

　　另一方面，位于吳江的同里站地處同津大道和甘泉東路交界口地下，是4號線主線的首末站。據(jù)同里站區(qū)域站長介紹，等4號線正式通車后，將開放1、2、9、10四個出入口，“2號口正在建設(shè)大型公交車首末站，竣工后將推出該站至同里古鎮(zhèn)的旅游專線，前往同里古鎮(zhèn)游玩的乘客可至本站2號口出站后換乘，10分鐘不到即可到達相應(yīng)景點。”

　　從樂橋站上車，每站都停靠，抵達同里站的時間大概為單程40分鐘，全票價格8元——即目前的最高票價。隨后，記者查詢了一下從蘇州各大汽車客運站發(fā)往同里的汽車票，也為8元。

　　但記者從軌交公司了解到，如果購買計次票(充值60元可乘坐20次、85元可乘30次、130元可乘50次)，那平均單趟價格只有3元不到，非常適合經(jīng)常需要往返吳江、市區(qū)的乘客。

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　　主、支線換乘有講究

　　同里往返木里得走座“橋”

　　周娟娟今年70歲高齡，老伴顧金木69歲。昨天他們作為幸運市民參與了試乘活動。大半天下來，兩位老人對4號線贊不絕口，“車站裝修很漂亮，車子里面很干凈，對我們來說出行很方便�！�

　　原來，2位老人住平瀧路附近，家門口步行5分鐘即可抵達4號線出入口。退休后，兩人經(jīng)常結(jié)伴出游，因此4號線通車后，他們打算首先到吳江游玩一番，尤其是同里古鎮(zhèn)。

　　除了同里，周娟娟稱也想去4號線支線的木里瞧瞧，但具體怎么換乘，體驗了一遍還不太熟悉，怕走錯。

　　原來，4號線的主、支線換乘方式與1、2號線不同，采用的同站臺平行換乘，換乘站即“紅莊站”。記者采訪了軌交公司技術(shù)新線科科長黃磊。

　　實際上，4號線的主支線在設(shè)計上，采用了“島中島”的形式，用通俗的話說，即支線的兩條線路被包在主線內(nèi)，變成4條平行線。乘客在換乘時，根據(jù)不同的換乘方向，有的只需下車后跑到對面上車即可，有的卻需要上樓至站廳繞到對面乘車。

　　具體怎么走呢？記者自己總結(jié)了一個簡單的方法：

　　以“龍道浜”、“同里”、“木里”3個方向為源頭，凡是方向中含有“龍道浜”的，例如從同里往返龍道浜，或從龍道浜往返木里，下車后直奔對面乘車即可；當(dāng)方向中同時含有“同里”和“木里”的，從紅莊站下車后需先上樓繞一下，等同于跨一座“橋”抵達對面乘車。

　　“大家覺得還分不清方向的，可通過站內(nèi)的一些導(dǎo)向貼紙和燈箱進行確認(rèn)，也可以直接詢問我們工作人員，”樂橋站區(qū)域站長徐蓉蓉說，“萬一真做錯了也不要緊張，趕緊下車后詢問工作人員，只要你不出站，就不計算車票費用�！�

[本信息來自于今日推薦網(wǎng)]