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淄博昶旭物流有限公司，想客戶之所想，急客戶之所急。經(jīng)過多年發(fā)展，昶旭物流物流現(xiàn)已初具規(guī)模，自備長途車6.3米、6.8米、7.5米、8.2米、9.6米、13米、16米、17.5米、18米、20米以上等昶旭物流公司（托運部公司）業(yè)務(wù)范圍

1。承接貨運及貨運業(yè)務(wù)；

2。貨物倉儲和暫存。無中轉(zhuǎn)

3。承接整車。整車業(yè)務(wù)

4。貨物運輸保險

5。商品打包，訂做封閉。半封閉。紙箱包裝。木箱包裝

6。為個人和公司提供長途貨運業(yè)務(wù)

“把脈”物流 萬億市場為何難出“巨頭”?

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年全國社會物流總額為219.2萬億元，按可比價格計算，同比增長5.8%，增速雖比上年回落2.1個百分點，但依然保持平穩(wěn)增長。其中，鐵路貨物發(fā)送量同比下降11.9%，降幅創(chuàng)歷史新低;公路貨運量則同比增長6.4%，主導(dǎo)地位進(jìn)一步擴(kuò)大。一旦遇到正確的時機(jī)、以正確的方式進(jìn)行激活，這將會是一個幾乎看不到“天花板”的龐大市場。

然而，巨大的體量卻并沒有真正地轉(zhuǎn)化為巨大的經(jīng)濟(jì)效益。即便在產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長的當(dāng)下，公路物流產(chǎn)業(yè)中相當(dāng)一部分企業(yè)仍舊在存亡邊緣苦苦掙扎。從外部因素來說，隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入7%以下的“慢車道”，作為傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體系支柱的工業(yè)、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)也面臨著不同程度的萎縮問題，而這些萎縮也直接導(dǎo)致了公路物流行業(yè)的總體發(fā)展速度減緩;而從公路物流行業(yè)內(nèi)部來說，行業(yè)整體供大于求、企業(yè)和車主各自為戰(zhàn)、車等貨時間長、月行駛小時數(shù)低、運輸效率低等長期存在于中國公路運輸產(chǎn)業(yè)中的老問題，也在產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速放緩的大環(huán)境中變得更加尖銳，進(jìn)一步惡化了部分企業(yè)的生存環(huán)境。

徐水波認(rèn)為，“小、散、亂、弱”四大問題在公路物流產(chǎn)業(yè)中是交叉存在、相互影響的，要想解決難題，也需要從綜合層面進(jìn)行思考。

首先是“小”的問題。眾所周知，中國物流產(chǎn)業(yè)長久以來被大量中、小甚至個體運營者占據(jù)，這一點在公路運輸方面體現(xiàn)得尤為明顯。據(jù)統(tǒng)計，截止到2013年，我國道路貨物運輸經(jīng)營主體已經(jīng)超過720萬家，平均每一個主體擁有車輛1.55輛，90%的經(jīng)營主體為中小型企業(yè)，承擔(dān)了90%以上的公路貨物運輸業(yè)務(wù)。

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